崔连顺：美国恶意刁难9个月打破技术封锁每天为国家挽回2亿

  众所周知，我国在机械制造领域始终有一个很难突破的瓶颈，那就是零配件精细化工艺上的落后。

  正由于这瓶颈的存在，使得我们在国家建设及经济发展的道路上，经常面临被西方大国卡脖子的情况。

  这些“大国”仗着技术先发的优势，几乎到了恣意妄为的地步，为了不让他们永远牵着我们的鼻子走，数十年来几代技术从业者忍辱负重，砥砺前行，攻克了一个又一个难关。

  她顶着巨大的压力，带领团队仅仅用了9个月的时间，便突破了外部势力的技术封锁，在“西气东输”的建设上取得了举世瞩目的惊人成绩。

  我国九百六十余万平方公里的国土，蕴藏着数以万亿的丰富矿产，供养了十数亿的人口，但这些资源分布的并不平均。

  根据当时的数据分析来看，全国将近94%的人口居住在东南方44%的国土上，而西北方56%的国土却仅供养了6%的人口。

  长此以往国家必将割裂，为了稳定而全面的发展，中央决定实施“西部大开发”，其中最重要的一环便是“西气东输”工程。

  该工程计划以新疆轮南站为起点至上海的白鹤镇，修一条全长3843公里串联东、西的超长输气管道。

  计划一旦成功，西北大量的天然气资源将被完全开发，沿途惠及华北、华东、华南，同时促进长江三角洲、珠三角等地的发展。

  相对的，这些发达地区的经济资源也将反过来流向西北，吸引大量劳动力，以此做到全国的同步协调，和谐发展。

  这样一条世界级的管道工程，即便在西方发达国家也是罕有的大胆规划，我国虽有“三峡工程”的经验在先，但水利和管道并不可同日而语，可以说这将是一次全新的“拓荒之旅”。

  为了工程能更为稳妥，有关部门决定邀请外企加入，进行完全市场化的运作，这样做有两个好处——

  其一，当时我国正在进行加入WTO的谈判，邀请外企，吸引外资，能够向其他几个国家展现我们主动迎接世界产业链的姿态；

  其二，外企加入后，我们大家可以向他们学习同类项目的技术和经验，他们挣钱，我们学习，达到互惠互利，各取所需的双赢局面。

  管道项目整体规划为了上游、中游、下游的三段建设，上游“输出”掌控着资源，下游“承接”掌握着定价，这关系到我国的经济命脉甚至是国防安全。

  而外企资本妄图染指这两处的工程建设，以获得最后定价的话语权，一旦如他们所愿，则西方资本将吸食我国国民的血汗钱，来填补他们在工程中的投入。

  我们自然不能如他们所愿，经过几年数千次的会议协商，到了2004年的8月谈判彻底破裂，以美方为首的外资全部宣告退出。这一次我们能说是把资本彻底“得罪”了。

  在与外资谈判的这几年，我国已完成了东、西管道大部分的修建，在特种钢材的锻炼上取得了重大突破。此刻，仅剩下加压站等技术领域还处于空白阶段。

  由于天然气会在管道内受到摩擦的阻力，致使流速不断下降，从而令气体体积变大，这又将逐渐增强阻力最后出现淤积沉淀，甚至溢出泄露的严重事故。

  为了解决这一关键性问题，必须每隔一段管道就设置一处加压站，对天然气进行再次的加压推动。

  经过技术人员测算，至少需要十座这样的加压站才能确保万无一失，而站内的核心驱动设备便是最为关键的“压缩机”。

  在我们日常生活中最常见的压缩机就是电风扇，它通过扇叶的快速旋转，对后方的空气进行加压，形成猛烈的气流。

  而我们要做的，就是在每一座加压站中，设置一台巨大无比的风扇，来推动天然气的前行。

  想要达到这样的要求，每台压缩机一定要具有三万千瓦的功率，相当于要在一个管道点上，装配六十万台风扇。

  这样的设施难以依靠电力，只可以通过燃油驱动，而当“燃油”和“加压风扇”结合在一起，就成了航空飞机的“涡扇发动机”，这便触及到了中国工业的痛点。

  航空发动机乃是工业机械的明珠，不管是材料、理论还是工艺，都有着极为严苛的要求。

  我国的底子太薄，研究积累不足，各方面都跟不上，直到2015年我们才宣布在这项研究上取得了重大突破。

  由于航空发动机被视为飞机的“心脏”，其重要程度极具战略价值，因此如俄罗斯这样的国家，基本禁止发动机的出口，对生产技术更是严防死守。

  彼时的国际上，愿意与我们洽谈同时具备实力的只有四家公司，而其中的三家全部来自美国。

  首先，主动“退出”的是“普·惠”公司，由于该公司涉及美国军事飞机的发动机技术，因此被该国有关部门紧急叫停，并严格限制再次接触。

  跟着，“索拉透平”也被我们排除在外，他们的生产设计与我们的要求严重不符，也不知是实力不济，还是在某些外力的干涉下有意为之。

  两相比较下，通用电气似乎更为合适，但不知道是否源于资本没能参加工程建设的报复，通用电气对我们提出了极为苛刻的要求。

  相传，美方不但要求我们预先支付高昂的订金，同时拒绝重新生产与加压站相适应的发动机，即收纳他们遗留的或修复的库存。

  更过分的是，他们通知我们必须聘请美方的专业技术人员，对发动机进行后续一切的维护和修理，在这一过程中他们不会提供任何的培训，也不允许我方人员在旁观摩，所有的更换零件也以高价出售，时买时换，绝不在我国提前备货。

  美方仿佛吃定了我们，但资本的市场也是相对的，并非他一家独大。在几番磋商下，2004年我们与英国的罗尔斯达成了协作，向他们购买了十五台燃油压缩机。

  罗尔斯这一个名字大家或许并不熟悉，但它在汽车领域的另一个名字则广为人知，那就是“劳斯莱斯”。

  当然，罗尔斯也不是什么大善人，与通用电气相比他们的要求虽然放宽了不少，但一样充满了排斥与封锁。

  罗尔斯不允许我方的技术人员接触核心部件，因此压缩机所有的替代零件还是只能高价进口。

  被人拿捏的感觉是不舒服的，一旦机器发生故障，而西方又以很多理由对替换零件进行断供，那么整个“西气东输”工程只能停产，每天所带来的损失将无法估量。

  这并非不有几率发生的事，何况还有美方的通用电气在旁虎视眈眈，谁能保证它不会从中作梗，以实现对我们的报复。

  零件的制造可不是拿着相同的物件就能一比一还原出来的，其中原材料的配比，锻造的工艺，都有其复杂的流程和相应的专利，而这样的专利许多都捏在美方的手里。

  沈阳鼓风机集团临危受命，接下了研发的重担，董事长苏永强立即召开动员会议，将一个又一个严峻的研发任务分配了下去。

  但有关压缩机配件的制造却始终找不到合适的人选。他紧锁眉头，最终把目光定格在了“崔连顺”的身上。

  崔连顺为人低调，性格沉稳，她的团队主要负责“叶轮”的设计，即装配扇叶的轮盘。

  接到任务后崔连顺既惊且喜，惊的是她明白这挑战背后的难度，更深知其中牵扯的利害关系，千钧重担压向肩头，她不免有些担心自己会扛不起。

  喜得则是上级领导竟能将这样关键的任务分配给她，足见对自己和团队技术实力的认可，何况这样难能可贵的机会，是多少人可遇而不可求的。

  在略微思索一番后，崔连顺毅然接受了这份考验。为了不辜负大家的期望，她把“家”搬到了实验室和车间，吃住都与自己的图纸待在一起。

  上面给她规定的时间是“越快越好”，她自然明白这四个字背后的含义，谁都不敢保证明天和危机哪个先到来，所以必须和时间赛跑。

  叶轮作为压缩机的主体，其对制造的钢坯具有特殊的要求，耐磨、耐温、弧面光滑度等等，都是需要攻克的难题。

  崔连顺和她的团队在这上面花费了大量的精力，他们通过对低温锻造的进一步钻研，找到了一条独特的锻造之路，经过日以继夜的实验，终最终取得了不俗的成果。

  美玉若不经过雕琢便与顽石没什么差别，钢坯锻造的质量再好，若不能将其打磨成可通过的叶轮，则不过是是一块无用的钢材疙瘩。

  其每个部位每条弧线都必须精益求精，只要有丝毫的偏差，那么好不容易锻造出来的钢坯就将报废，一切需要从头开始。

  我们不知道崔连顺和她的团队失败了多少次，付出了多少心血，每当向她问及类似的问题，她总会以微笑来回答。

  这微笑的背后却不知蕴含了多少的付出，好在一切都是值得的，他们在历尽险阻后终于取得了圆满的成果。

  连董事长苏永强都大为吃惊，不到一年的时间，崔连顺和其团队竟打破了技术封锁，成功研发出了西方垄断了数十年的技术。

  同样难以置信的还有通用电气，他们依然认为我方是打肿脸充胖子，不过事实摆在眼前，随着我们开始自主进行零部件的替换，他们不由得不信。

  崔连顺团队确保了“西气东输”压缩机零件的替换，避免了停工停产的情况出现，同时也减少了我们向西方购买配件的高昂费用。

  这样里外里一计算，可以每天为我国节省超过两亿人民币的花销，一年下来那可就是造一艘航母的钱啊。

  这样的功劳，称崔连顺老师一声国士丝毫不为过。而在我们芯片被卡脖子的今天，像她这样的国士更值得被借鉴。

  正如领导人所说：“历史会证明，对中国采取卡脖子的办法，最后受损的是自己。”