【48812】粤海铁路注册万人注目 浩大气候工程不为人知

  1月7日，粤海铁路通道轮渡注册，万人注目。它完毕了海南与大陆不通火车的前史，也唤起了人们对正在准备制作的琼州海峡跨海工程的重视。由此，为了合作琼州海峡跨海工程制作，广东省气候局早于1997年便开端的在琼州海峡进行的浩大“气候工程”也渐为人知。

  据广东省气候局宋丽莉高级工程师介绍，广东陆地上的气候十里不同天，处于海陆交汇、受狭管效应影响，温度高、湿度大、飓风多的琼州海峡气候气候就更杂乱了。对大型的规划、施工和营运办理等，气候环境是要考虑的十分重要的要素。

  对跨海工程尤其是柔性结构的桥梁来说，风的效果包含静力和动力两个方面，而动力效果可能会导致的结构颤振、驰振、抖振、涡激振荡等是桥梁抗风规划中考虑的最重要内容。正确剖析桥梁品格振荡的条件是根据对天然风的湍流特性的正确描绘。简略来说，跨海工程的抗风规划规范过高将会形成巨大的糟蹋，规范过低则影响工程安全，形成的结果更是无法想象。

  实际上，我国的修建规划师在规划制作严重工程时，早就考虑到气候条件的影响。早在北宋初年(公元989年)，木组织修建师喻皓，在开封制作开宝寺时，就考虑了风的效果。此塔13层，高360尺(一尺等于1/3米)。修建前，喻皓观测到该区域的最大盛行风为西北风，制作时有意使塔身向西北歪斜，并估计在西北风的推力效果下，100年内塔身会天然正派。这是我国有文字记载最早的考虑风影响的修建规划。

  筹建严重工程制作项目气候观测有必要先行，这在世界上早已是惯例的作业程序。例如，1999年建成的日本“明石海峡大桥”(跨本洲———九洲海峡)，提早13年就在工程方位建起200多米高的气候塔，气候观测作业做了12年。直布罗陀海峡大桥(跨西班牙———摩洛哥)前期气候观测做了17年。于1997年通车的丹麦-瑞典大桥前期气候观测做了19年。

  为此，广东省气候局要完结的第一项使命便是树立琼州海峡跨海工程气候数据库。使用海峡区域各气候站点的前史材料和建塔观测以来的实测材料树立该工程专用数据库和各种参数查询体系，便于规划、规划之用。

  有关人员经过核算发现，从1949年到2000年，进入到跨海辖区的热带气旋共94个，均匀每年1.88个，多的年份多达5个。热带气旋登陆海峡区时节很长，从6月份到11月份都有，与广东和海南两省陆地比较，海峡区是热带气旋劲风强度最大的区域，瞬间极劲风速可高达50-70米/秒。热带气旋在登陆海峡区后发生降水的总量和强度都很大，最大进程雨量可高达400-800毫米左右。专家还对94个热带气旋中正面突击海峡区的热带气旋予以特别“照顾”。宋高工解说说，正面突击的意思是指在徐闻、海口、文昌登陆，走向与南北走向的跨海工程呈笔直态势，对跨海工程要挟最大。

  在离徐闻北港码头不远的炮台角，竖立着一个高高的铁塔，省气候局宋高工介绍说，这便是专门为跨海工程在海峡的北端制作的65米测风塔。在塔上，距地上10米、20米、30米、40米、50米、60米、65米处的两边各安装了一台测风仪。别的，在海峡的南端海口天尾角及海峡中心徐闻县罗斗沙岛还建有2个10米高的测风铁塔，测风项目包含逐时2分钟均匀风速和风向、逐时10分钟均匀风速和风向、逐时10分钟最劲风速和风向、逐时瞬间最劲风速和风向。

  在跨海工程现场，还展开了“风振”观测，主要是用来剖析飓风风速脉动频率常常会呈现的规模，以便在大桥规划中使其固有频率避过飓风风速脉动频率，到达规划安全的意图。据介绍，从1998年开端，广东省气候局有关人员先后对5个飓风和一次强冷空气进行风振观测，取得了很多的第一手材料。

  为了进一步提高和完善琼州海峡跨海工程气候观测及剖析作业内容，省气候局还拟在原有观测基础上，选用世界先进的超声风速仪(美国Campbell公司出产的CSAT3D型)，对在各类气候型布景下(如：飓风、锋面进程、强冷空气、南支体系等典型进程)，工程结构邻近的风脉动特征来测验、剖析，摸清其风脉动的笔直改变、水平切力、湍流运送等特征，以期经过实测处理大型跨海工程规划中风对柔性结构影响的若干不确定参数，使该项作业到达世界先进水平。

  有了这些丰厚的现场材料后，省气候局的专家开端核算剖析气候工程参数，包含不同高度(10、20、30、40、50、60、65、100、150、200、260米)和不同重现期(30、40、50……100年)及不一起距(3秒、1分钟、10分钟、30分钟、60分钟、180分钟等)的规划风速和相应风压值。