详解汽车前大灯测试！

  汽车之家 安全技术] 随着科学技术的进步，汽车上的高科技设备也是日新月异层出不穷，曾经的汽车大灯对我们来说只是一个在黑夜照亮道路的工具，而现在各个厂商则更多的把大灯的设计融入到整车的设计语言中，进而达到设计师们的愿望，这也就是为什么有些厂商会被冠以“灯厂”的称号。但返璞归真的说，作为消费者你在买车时会注意车辆大灯的好坏么？

  如今很多消费的人在买车时，根本就不会担心车辆大灯的好坏这一问题，因为大家都觉得在这个时代，汽车大灯的照射范围已经足以保证安全的行驶，只是大灯的光源会决定发出的灯光颜色是偏黄还是偏白，卤素大灯无疑是最基础的配置，而氙气大灯也不像曾几何时那样只属于豪华品牌所拥有，更何况如果自己的爱车装备有LED大灯，无疑会让我们消费者觉得科技感十足。

  然而在去年三月，IIHS进行了首次灯光测试并公布了成绩，测试的结果却并不理想，并且车辆价格并不能够确保灯光的照射效果，很多豪华品牌的车型都折戟在灯光测试中，并没取得好的成绩。而且在很多车上，都提供了氙气大灯LED大灯供选装，但它们得表现也不像人们认为的那样优秀。

  虽然初次评选的时候仅有31款车型，但由于许多车型拥有不止一种的大灯选装包，所以总计共有82组大灯参与到了测试中，每个车型选取成绩最高的一组作为最终的大灯测试成绩。而在这些评分中，仅有丰田普锐斯V的高级科技选装包中的LED大灯这一款得到了优秀的评分。

  IIHS为何会突然进行车辆大灯的测试呢？因为工作人员在调查中发现，在夜晚发生的碰撞事故中，有很大一部分概率是由于驾驶员无法看清道路情况而造成的，而导致驾驶员无法看清道路情况的因素则主要有两个：大灯照射范围不够以及迎面驶来车辆大灯产生的炫目光。

  我们之前并不会感觉产生看不清道路会是车灯的原因，但在IIHS看来，如果大灯的照射范围足够远，并且大灯足够优秀的话，那么上述的两种情况都可以轻松又有效的避免，从而可提升道路安全状况。

  那么IIHS是怎么样做车辆大灯测试的呢？首先是路况，测试得路况共分为5种模式：直线行驶、左侧大角度转弯、右侧大角度转弯、左侧小角度转弯和右侧小角度转弯。

  有了测试的轨道，那么如何测试大灯的亮度呢？经过研究IIHS将有效照度设定为最低5lux（勒克斯，国际照度单位，1lux=1流明/平方米），举个例子，1lux的照度相当于无云且满月时地面的亮度，而在3lux的照度下就能够辨识出低辨识度的物体了。之所以把最低值设定为5lux是因为这个读数能够精准的测量，作为最低值能够使结果更为准确。

  其实很多大灯的问题均能通过调整灯光高度来解决，而且在很多车上调整的方法都足够简单，但IIHS认为将大灯调整至最佳高度的责任不应落在消费的人的身上，而应该由汽车制造商们注意这样的一个问题，确保车辆在出厂前便调整至最佳位置。

  按照IIHS的评分标准，近光灯所占的比例大于远光灯，因为通常来说近光灯的使用频率会更高一些。而在5种不同的道路状况下，直路上分数的比值也会比弯道的更高，因为有数据表明更多的碰撞事故发生在直路路况下。

  拥有自动大灯辅助功能的车辆，也许能够赚回一些在近光灯可视距离不足上所失去的分数。当然，只有当炫目光不超标且使用远光灯能够提升照射范围的情况下才能够拿到这个附加的分数，而若是参加测试的一辆车大灯炫目光超标，最多只能拿到及格的分数。

  随着科技的进步，可以依据转向角度旋转的随动转向照明功能在如今也慢慢变得普遍，根据研究它能提高大灯在弯道中的照射范围减少碰撞的发生，所以会有更低的索赔率和更低的驾驶员受伤概率。下面的视频奔驰E级目前装备的LED大灯，可以说集成了目前关于大灯的所有高科技辅助功能，大家看过后能够对目前先进的大灯技术和功能有一个全方面的了解。

  不过，拥有随动转向照明功能也不一定总是能拿到更好的成绩，例如凯迪拉克ATS起亚K5奔驰C级，它们的大灯均拥有随动转向照明功能，但成绩也都是不及格。凯迪拉克ATS奔驰C级由于照射范围的不足，起亚K5的问题则在于炫目光，虽然拥有自动大灯辅助功能的大灯可提供更多的照射范围，可是在所有的5种道路情况下，近光灯都会对迎面驶来的车辆造成过多的炫目光。

  而在去年12月，IIHS微调了大灯测试的评分标准，对炫目光的计算方式来进行了修改。因为按照之前的评分标准，不论炫目光超过标准一点点还是超过标准很多，灯光成绩最高都只能是及格的评分。所以在IIHS的灯光测试标准出台之后，有些车企会为了让灯光测试的成绩更高，从而调低大灯照射的距离，避免炫目光的超标，这样就非常有可能拿到更好的成绩。

  这样的变化意味着一辆大灯照射范围好的车，如果仅在一个路况下超出炫目光标准一点点，那么它仍然能获得优秀的评分。而相反的，如果一辆车在多个路况下均出现超出炫目光标准很多的情况，那么它的大灯得分也会相对的更低。所以新的炫目光评分标准对于车企来说需要在照射距离与炫目光之间作出平衡。

  同时，新的规则还对拥有自动大灯辅助功能的大灯给予了额外的加分，因为IIHS认为自动大灯辅助功能能够在需要时自动为驾驶者切换远近光灯，从而提供更好的照射效果的同时又不影响其他道路交互与通行的参与者。

  现在的消费的人在购车时一致认为LED大灯要好于氙气大灯，而氙气大灯又要好于卤素大灯，况且厂商对选装件的定价似乎也印证了这一个道理：通常标配卤素大灯的车可以加价选装氙气大灯，而标配氙气大灯的车可以加价选装LED大灯。那么测试的结果真的是这样么？

  通过以上两个例子我们也可以发现，大灯的光源种类并不会在测试中起到决定性的作用，真正决定大灯测试成绩的还是在于厂商对大灯灯光照射角度的调校。从前段时间我们盘点的《过去一年美国安全测试中哪些车最安全》中就能看出，目前广泛使用LED光源的欧洲车企纷纷倒在了IIHS的大灯测试项目中，从而并未拿到最高的评级。

  相信随着大灯测试推出时间的增长，慢慢的变多的车企会将更多的注意力转移到照射角度和炫目光上，而不仅仅以大灯的外观造型和光源种类作为噱头。当然，毋庸置疑的是，使用氙气大灯LED大灯的车辆在驾驶时的主观感受确实要比颜色偏黄的卤素大灯看起来更清晰舒服。

  2016年IIHS推出大灯测试并将成绩计入TSP+的评判标准，无疑在汽车安全领域影响重大。毋庸置疑，汽车大灯确实在夜间行车中能够对道路安全起到举足轻重的作用，而伴随着IIHS的巨大影响力，更多的车企肯定会将一部分注意力转移到汽车大灯的领域。（文/图汽车之家 苗帅）