1年撩翻11车

  重庆高速公路横风最厉害的，当属包茂高速公路南川区水江到金佛山北收费站段。该路段常常风速到达3-4级，最高风速到达11级，最近一年横风引发事端就达11起。

  昨日，新的横风预警体系正式投用，过往车辆能够依据预警提示，提早知晓前面横风情况，及时挑选缓行仍是泊车避险。

  高速法律三支队法律人员介绍，包茂高速南川区水江到金佛山北收费站约25公里长路段横风较大，其间主要有3条横风带，第1个风带为K1669+500-K1670+500，长约1公里；第2个风带K1667+000-K1668+000，相同长约1公里；第3个风带K1666+000-K1666+700，长约700m。

  多年观测显现，这3个风带终年均匀风速到达3—4级，最高风速11级。昨日重庆晚报记者现场采访时发现，尽管只要3到4级的风力，但由于风向一起，人假如背着包，乃至或许站不稳，假如箭步直线行走则很吃力。

  法律队员提示，司机开车要时间留意调查路途标志，看到前方有横风的标志要提早降速。横风的效果随车速前进而加重，轿车从地道驶出的瞬间，或在桥梁等路段行进时，往往易遭蛮横风突击。在山区行车，也简单遇到峡谷山风。这些横风时间短而风力强，吹动车辆违背行车路途，驾驶员会感到轿车发飘，诱发交通事端。一旦呈现横风，法律队员主张司机必定要紧握方向盘的三九点方向，屡次轻点刹车，渐渐下降车速。

  据介绍，第一代预警，便是路途两边设备提示“留意前方有横风”的标志牌和地上路途标志。虽有必定效果，可是由于提示不行直接，更没有直观显现前方风速有多大，警示效果很有限。

  第二代横风预警，是在之前预警标志牌和地上路途标志的基础上，沿途添加像长灯笼相同的风向袋。这样过往驾驶员就能够通过风向袋飘起的方向和平衡程度，直观地看到前方风力的方向和巨细。这个尽管比之前前进，但毕竟仅仅简易直观设备，风力超越6级之后它的精确度就下降了，方向指向也不明确。此外晚上肉眼看不到，也无法进行预警。

  由于横风仍旧不断导致事端发生，为了更好地进行防备，市高速法律联合重庆交通大学一起研发了第三代横风预警体系，并在南川横风路段设备试运行。这套第三代横风预警警示体系能精确检测横风风速，并通过LED屏发布横风预警，让过往车辆和法律人员及时发现前方路段横风情况，提早防备。通过一段时间的试运行，该体系体现杰出，即日起高速法律三支队正式启用这套横风预警体系。

  它的作业原理是，首要通过风速风向仪，检测各个风口的风力和风向。再结合不同的横风路段（直道或弯道）和不同车型（小客车、大客车、轻型卡车、面包车）等要素，使用横风路段车辆安全评价模型，给出横风影响警示，如“慢行”、“险”、“险险”等，并使用LED屏及时发布。

  作业人员提示，对司机而言，驾车通过相关路段时，最重要、最直接的通行参阅警示便是看这个提示牌。“慢”、“慢行”和“险”意味着能够通行，但要下降车速，不要超车和变道。呈现“很险”和“险险”则意味着最好泊车，主张司机在应急泊车道依照规则安全泊车，或在前方收费站就近下道。

  2015年12月21日下午3时许，王女士从重庆主城驾车前往武隆，行进至渝湘高速水江段时，感觉车辆方向难以把控。王女士心中紧张，猛打方向，导致车辆碰击右侧护栏板后，又与前方车辆发生磕碰，形成车辆严峻受损，所幸当事人没有受伤。

  相似事端不少。高速法律部分计算，仅从上一年11月到本年11月，就因横风就引发交通事端11起，主要为单车事端，其间侧滑追尾2起、撞护栏9起。

  横风也被称为穿堂风、峡谷风。高速路上横风的发生，多源于狭管效应，也称峡谷效应。当气流由开阔地带流入峡谷时，空气被紧缩密度增大，风速便增大，空气会加快流过峡谷，这时流速又会减缓。这种峡谷地势对气流的影响，称为峡谷效应。

  一般这些当地易遭受横风：一是桥面，特别是比较高的桥梁，这儿空阔风力较大；二是地道口；三是遇大卡车大客车或快速超车时，或许呈现横风；四是峡谷路段。

  横风对面包车、大型客车、帆布篷小型卡车等箱形车的影响较大，由于这类车辆的全体重心较高，侧向面积较大；重量轻的小轿车，也简单遭到横风的影响。